На главную страницу

К рубрикатору «Статьи членов клуба»

Сменить цвет

Выход (FAQ и настройки цвета)


Мулдахметов Женис

Save in progress…Как там с прогрессом?

 

И сегодня другой без страховки идет,
Тонкий шнур под ногой - упадет, пропадет.
Вправо, влево наклон - и его не спасти,
Но зачем-то ему тоже нужно пройти
Четыре четверти пути!

В.С. Высоцкий

"Ну, меня вы не обманете. Вы все-таки еще не поняли. Вы все-таки еще не верите. Вы думаете: Алексей вытащил нас из Черных Песков Голконды, Алексей вытащил нас из гнилых болот, он вытащит нас из водородной могилы. Дауге - тот наверняка так думает. А Алексей вытащит? А может быть, Алексей все-таки вытащит?"

А.П. Быков

Приветствую Имперский генштаб, да надолго продлится ваша успешность, креативность и т.д. (по желанию)!

Если быть честным, то данное письмо предназначено для группы "Конструирование будущего". Но тут выясняется интересная особенность - сайт "www.Future-design.ru" не имеет своего е-мэйла (конечно, есть "обратная связь", но эти штучки больше подходят для форумов, а не для пересылки файлов). Вследствие этого, мне пришлось обратиться на ваш сайт, поскольку это сайт С.Б. Переслегина, одного из основателей КБ. Ну да ладно, главное - чтобы информация дошла до нужных людей, если она окажется действительно ценной.

Сразу оговорюсь, я не сразу засел за письменное оформление накопленного на умственном чердаке. Сильно хотелось передать вам, как экспертам, нечто законченное, "мета-технологию", если использовать вашу терминологию. Но эта мета-технология упорно не хотела проявляться (а как ведь мечталось "сразу сделать всех людей счастливыми; они бы тут же начали петь и плясать", но я - не Бармалей из "Айболита-66"), поэтому, поскольку "отложенное решение не бывает конструктивным", я решил поделиться идеями по некоторым точечным технологиям - вдруг и пригодятся? Итак:

1) Дешевый и экологически безопасный выход в Космос

 

"Я - и вдруг на небо! Невероятно!"

А.П. Быков

Во многих своих работах С.Б. часто писал, что нынешней цивилизации не под силу полноценный выход в Космос (т.е., в ближайшей перспективе - освоение Солнечной системы). Причем, обоснованность этого вывода вызывает уважение, хотя, на мой взгляд, американы, нынешние лидеры, в условиях Текущей реальности не столько не могут, сколько не хотят решать эту проблему. Хватает им за глаза "Шаттлов" с МКС, да, пожалуй, еще таблички на Луне от Армстронга с Олдричем. А серьезный выход ТУДА, во-первых, стоит для них средств, и немалых, и, во-вторых, чреват разрушением Текущей реальности. Такие вот пироги с котятами.

Но нам-то (тем кто, выжил после крушения "Империи зла") терять нечего, кроме продутой берлоги, поэтому "почему бы и нет?". Так что, "фидеры на цикл, звездолетчики! Бойтесь легенных ускорений. Берегите отражатель".

Для начала надо разобраться, что мешает освоению межпланетного пространства. Ответ довольно прост: дороговизна вывода полезного груза туда с Земли, вытекающая из-за непригодности средств преодоления гравитационного колодца (в первую очередь, их одноразовости, а во вторую, соотношения массы топлива к общей массе ракеты и к полезному грузу). Альтернативные системы (в первую очередь, ЯРД), несмотря на относительный успех американцев с "Нервой" (см. БСЭ, т. 30, стр. 448), оказались выброшены на свалку истории из-за экологических требований в стиле "каждые десять таких запусков равны одной Хиросиме". Причем, и в самой БСЭ отмечается, что из-за неизбежности радиоактивного заражения такие двигатели лучше подходят для полетов за пределами земной атмосферы.

Налицо противоречие. С одной стороны, нужны более мощные системы, поскольку ракеты на химическом горючем однозначно исчерпали свой ресурс развития, с другой, апокалиптическое видение "гринписовца", привязывающегося к дюзам ядерного космического корабля, у кого хочешь, отобьет желание вкладывать деньги. Я, столкнувшись впервые с такой проблемой, подумал даже, что только антигравитация, будучи воплощенной в железо, сможет стать ее удовлетворительным решением.

Но, прочтя в апрельском номере журнала "Техника Молодежи" за 2000 год статью Алексея Осокина "Фабрика на борту", я прозрел (во всяком случае, я так думаю!). Суть идеи, вкратце, в следующем - чтобы достичь высокой скорости истечения, предлагается использовать реакцию рекомбинации атомарного водорода Н в обычный молекулярный Н2. Энергия гигантская, что-то вроде 224 тыс. кДж/кг (во всяком случае, так гласит сама статья). Правда, время существования атомарного водорода обычно не превышает долей секунды, но хитрость состоит в том, чтобы получать его непосредственно на борту, а точнее, в самом двигателе! Только вот дальше автор почему-то уверенно заявляет: "Разумеется, такой источник энергии должен находиться вне корабля". И тут начинаются всякие сложные хитрости с применением лазеров, что, в конце концов, выливается в следующее резюме - идея хороша, но пока не осуществима.

Конечно, источник энергии мощностью в 224 тыс. кВт на борту - это Вам не тут, но.… Ведь в чем сюрприз - нет необходимости в выбросе радиоактивного вещества! Достаточно использовать реактор, как источник энергии. Если вспомнить соотношение единиц СИ между собой, то получится, что использование всего 500 тонн атомарного водорода сделает возможным вывод на высоту 500 километров над уровнем моря массы в 224 тыс. тонн. Конечно, потребуется мощный (как у ледоколов) и, самое главное, компактный реактор. Тут я, конечно, ничего не хочу выдумывать или фантазировать и оставляю определение величины полезного груза спецам (т.е. Вам и др.), но даже если она будет не больше 50 тыс. тонн - в любом случае, это будет хотя бы начало того самого долгожданного прорыва к Звездам (или, если не так патетично, по крайней мере к Марсу и Юпитеру).

Кстати о Юпитере и далее. "Старина Джуп" тоже потребует от человечества смекалки, поскольку сегодня, в практическом плане, оно стоит перед не очень привлекательным выбором: либо десятки миллионов тонн горючего только в ОДИН конец (даже водорода потребуется ОЧЕНЬ много), либо десятки лет полета, что тоже не сахар, поскольку, как заметил Р. Хайнлайн, это "не просто долгое путешествие, это часть жизни". Хотя, как заметил мрачный священник из фильма "Плоть+кровь", "прогресс не стоит на месте".

Так вот, здесь может подойти идея, круче всего, на мой взгляд, расписанная в андерсоновском "Тау-зеро". Т.е., не надо запасаться ГСМ дома, а брать материал для топлива (разумеется, водород) по пути, поскольку его там - хоть залейся (кажется, около 1 атома на 1см3 в галактических окрестностях Солнца). При этом, данное обстоятельство имеет, в некотором смысле, критическое значение только на участке разгона, да и то не на всем. Почему? Вот тут и всплывает очередная хитрость, не предусмотренная в классическом двигателе Бассерда: вылетающие из дюз молекулы водорода Н2 должны возвращаться на корабль, причем, на мой взгляд, наилучшие перспективы здесь имеет электромагнитное поле (т.е. данная система сильно напоминает феполь из классического ТРИЗа). Само собой разумеется, что эта хитрость будет энергетически выгодна на участке торможения и той части разгона, когда скорость корабля невысока относительно скорости истечения топлива (конечно, точное определение критической S лежит на инженерах, хотя нетрудно понять что, чем длиннее маршрут, тем меньше соотношение между экономичным участком и общей длиной дистанции разгона). Сначала, наверняка, возврат рабочего тела будет относительно невелик (50-70%), но резерв развития позволит довести его до 95-99%.

Конечно, это задача сравнима с переходом от пароходов к теплоходам или даже ядерным субмаринам (при том, если продолжить аналогию, что вокруг одни парусники), зато можно будет, перефразируя Николая Захаровича, смело сказать: "МГД-ракета - покоренная Солнечная Система". Ну, и в дальнейшем, на базе данных кораблей можно будет потихоньку готовить Первую Звездную.

И напоследок, опять немного об экологии. После того, как мне в голову пришли выше расписанные схемы, я надолго упокоился. Но недавно придумал еще более чистые модели. Фокус первой состоит в том, чтобы газ, толкающий корабль, состоял не из химически активного водорода, а из безвредных водяных паров. Разумеется, для этого придется дополнительно брать на борт кислород, причем по весу в 8 раз больше, чем водорода, для образования Н2О. Но окисление водорода сама по себе очень мощная экзотермическая реакция (свыше 68 тыс. кКл на 1 молекулу), так что, я думаю, это скомпенсирует дополнительный вес и, может быть, даже увеличит силу общей тяги. Тем более, что для этого никакой внешней энергии не потребуется (Иначе, "Энергия" не смогла бы оторваться от земли).

Вторая модель дополняет первую. Базовой ее идеей является ПОЛНАЯ радиационная безопасность выхода за пределы Земли. Конечно, в Дальнем Внеземелье (так, кажется, у Павлова) и при выводе-возврате гигантских масс в Космос и на Землю, что неизбежно при его коммерческом освоении, требования к мощности и энергоемкости однозначно определяют атомную энергию. Но если осуществлять перевозки с небольшой грузоподъемностью (в первую очередь, пассажирские и почтовые) в пределах лунной орбиты, то, на мой взгляд, вполне можно обойтись, скажем, и дизель-генераторами, или чем-то в этом духе. Конечно, надо еще разработать такие устройства с мощностью в десятки и даже сотни тыс. кВт, но зато, даже теоретически, будет невозможен второй Чернобыль. Хотя струя выхлопных газов, вылетающая из дежурного "лунника" при его выходе из атмосферы, по-своему, тоже комична.

2) Космическая стратегия России

 

"Ну, не такой уж вы грешник. И, кроме того, мы вас посылаем не в райские кущи"

Н.З. Краюхин

Итак, имеем дешевый выход Туда и вход Оттуда. Если подойти с умом, то все затраты можно будет покрыть за счет одних спутников (коммерческих, разумеется) и, может быть, МКС (все равно, ее практически полностью выкупили американы). А ведь еще ждут туристы и нужна хоть какая-то защита от астероидов (хотя последнее, действительно, напоминает "развести лохов на деньги" - но если будут платить, грех отказываться).… Так что, начальное движение можно профинансировать, причем, на здоровой, т.е. коммерческой основе. Главное здесь - перспективы. Ведь в ваших статьях постоянно проходит идея того, что если индустриальная цивилизация получит новый, причем невиданных доселе размеров рынок для избыточного (как пишите, спекулятивно-нематериального) капитала, то хоть и не сможет с его помощью напрямую проскочить постиндустриальный барьер, но зато получит дополнительные 25-40 лет на поиск путей, но которые, скорее всего, потратит на очередные безумства в духе "Большого Занзибара". Но, во всяком случае, на первый взгляд, страна, которая первой возьмет хотя бы Малую Систему (до пояса астероидов, как пишется у Стругацких), автоматически станет Повелительницей Безводных Океанов.

Ну, предположим, что возврат в Космос осуществлен под российским триколором. И что, Россия автоматически становится лидером Европейской цивилизации? Как бы не так. Избыточные деньги Запада, особенно Америки, едва почуяв запах серьезной прибыли, начнут действовать в полном соответствии с К. Марксом. А эта тенденция, если и не пахнет кровью, то по сравнению с ней нынешнее изощренное издевательство над Россией будет выглядеть невинными шутками (вот так, Василий Иванович, они руками дерутся). Правда, как говорят, "на каждый газ есть свой противогаз", потому что надо еще найти ее, серьезную прибыль, и как можно быстрее. Причем, обязательно в крутяке, или шамаре, или волхолово, или фон-дерпшике. А как же иначе, на щелбаны только пацаны играют. И если отдача окажется ненамного выше, чем на Земле, то любители быстрой прибыли предпочтут остаться там, а, значит, останутся только те, кто умеет мыслить стратегически.

Исходя из вышеизложенного, необходима продуманная стратегия, причем ее основной задачей должна быть не победа в очередном соревновании "державного центризма" с "глобализацией", а выживание цивилизации в условиях надвигающегося (а, фактически, по вашим прогнозам уже висящего над головой) "селдоновского" кризиса. Поэтому, в первую очередь, необходимо сделать возвращение в Космос делом международным, т.е. искать страну (или страны), которая в этом тоже заинтересована и, самое главное, может предложить России взаимовыгодное сотрудничество-симбиоз, а не борьбу за преобладание. Из-за последнего критерия, кстати, США, на мой взгляд, автоматически выпадают из такого списка вместе с остальной Америкой, поскольку аналитики КБ заявляют о возрождении "доктрины Монро". Европа, точнее ЕС, тоже не склонна к равноправному сотрудничеству из-за вечного (во всяком случае, со времен венского конгресса 1815 года точно) ожидания от России скрытой угрозы. Космическая программа Ислама (от ваххабитского до ортодоксального) или Африки - это, пожалуй, смахивает на анекдот, несмотря на "Шихаб". Китай? Китайцы - люди серьезные, как раз из тех, кто не торопится. Но, как заметил сам С.Б., это государство является самодостаточным полюсом в нынешнем геополитическом раскладе, и, кроме того, его мегаиндустриальный проект подразумевает наведение порядка (соответствия, красоты - одним словом, Дао) прежде всего на Земле, т.е. абсолютное лидерство Поднебесной, которому, в первую очередь, мешает Америка и где-то рядом, разумеется, Россия. Так что, космос для КНР - это процентов на 90 политика (а значит, см. выше про соревнование). Антарктиду и прочие Микро- и Полинезии не берем по очевидным причинам (их офшорность - одно из следствий этих причин). Австралия же, во-первых, является политическим сателлитом тех же США (особенно, это заметно по той же космической программе: когда приспичило, НАСА для "Аполлона" заграбастало телескоп, про это даже фильм сняли, и "Скайлэбом" несчастным отправило целое стадо овец в их рай - а "Aussi" даже не пикнули), и, во-вторых, тамошние ученые, если судить по сообщениям прессы и Голливуду, больше ориентируются на грядущую биологическую революцию.

Остаются, получается, Индия и Япония - неплохой выбор в целом, особенно, если учесть тягу к последней российской интелегенции, от покойного Аркадия Натановича до Бориса Акунина, включая и самого С.Б. (что чувствуется в его "Тихоокеанской премьере"). В принципе, и на мой взгляд, во-первых, Япония может дать финансы, которые сегодня у нее все равно пропадут, а во-вторых, и это важнее, помощь России в освоении Космоса даст ей новый импульс в осуществлении собственного постиндустриального проекта, потому что "уж если пространство решений расширяется, оно расширяется для всех, всем предоставляет новые шансы и дарит возможность сыграть в самую увлекательную игру во вселенной - игру хаоса и порядка". Правда, есть "вечный" спор о Курилах, и тут было бы интересно узнать мнение КБ о возможностях его разрешения в излюбленном как Вами, так и мной духе "развития". Так что, по гамбургскому счету, СЕГОДНЯ у нас есть только один идеальный партнер, который, кстати говоря, является одним из ключевых партнеров России в описанном Вами "Южном коридоре".

И, напоследок, кое-какие замечания по самому освоению Солнечной Системы. Помимо очевидных приоритетов Сырья (добыча которого должна стать дешевле, чем на Земле), Энергии (то же самое, а еще лучше ее полная бесплатность - для успокоения биовыживательного контура человечества, чтобы сбылась его самая светлая мечта: "Человек должен жрать три раза в день. Бесплатно!") и Экологии ("зеленые", конечно, со временем вычислят вред от тяжелой промышленности и для внеземного пространства, но, надеюсь, это произойдет не скоро), можно добавить интересы Науки (точнее, ее платежеспособный спрос, во всяком случае для НИОКР Запада, там у них все равно куры денег не клюют, а наши Невтоны могут удовлетворять свой интерес бесплатно за счет, как отмечал С.Б., правда, по другому поводу, "имперских преференций") и Сферы Услуг (в первую очередь, конечно, туризма, тут главное, застолбить долю и потом качать в российские карманы профит от пенсионеров и бойскаутов).

3)Предложения по возрождению авиации

 

"Вот сейчас будет взрыв,
Но мне не гореть на песке -
Запреты и скорости все перекрыв,
Я выхожу из пике!"

В.С. Высоцкий

Узнав, что у Вас проектируется будущее авиастроительной отрасли России, я решил для анализа подкинуть по паре идей на каждый проект самолетов (включая экранопланы). Если они выглядят бредово, то я, как и Вы, стараюсь не опускаться до технических подробностей, а предлагаю новые, вроде, концепции.

Самый неинтересный для меня проект - это экспортный суперпупер-истребитель, но кое-что есть и по нему. Идея проста: современные планеры достаточно совершенны для дальнейшего развития, а от российской авионики нос воротят даже в третьих странах, поэтому нужно что-то необычное. Им может стать полная невидимость, "полная" во всех смыслах: самолет должен, помимо усовершенствованной технологии "стелс" (чтобы быть невидимым на всех радиодиапазонах), быть неуловим в оптическом диапазоне, а также иметь температуру выхлопа на уровне окружающей среды. Круто?! Дело за малым: надо это воплотить в железе. Ну и для ухоженных европейцев и американов можно добавить новый уровень комфорта - скажем, встроенный сортир, совмещенный с биде (простор тут для фантазий неограничен).

С фронтовым штурмовиком повозиться гораздо интереснее. Тут целая куча предложений. Начну с самого необычного - применить систему БОС (биологической обратной связи) на этом самолете так, что пилот управлял им на земле (т.е. мухи - отдельно, котлеты - отдельно). Самое уязвимое здесь, бесспорно, наличие большого количества (в пределах 150-200) широкополосных помехоустойчивых радиоканалов с цифровой кодировкой, которые не будут мешать друг другу, которые противник не сможет заглушить и, самое главное, которые будут способны соединять машину с пилотом везде, даже в горах (т.е. они, радиоканалы, должны сочетать, с одной стороны, проходимость и пропускную способность УКВ и, с другой, способность к дифракции ДВ). Но зато какой будет выигрыш - с одной стороны, потеря самолета, в любом случае, не означает потери летчика, возможности которого в бою тоже увеличатся за счет, например, отсутствия перегрузок (и, разумеется, нового интерфейса), а, с другой, в пределах веса пилота (70-80 кг) можно будет взять на борт дополнительно боеприпасов, топлива или электроники для обнаружения живой силы противника. К комплексу обороны, кроме брони, которая тоже нужна, например, при уничтожении боевиков из пулемета на бреющем полете, можно предложить систему защиты от ракет "воздух-воздух" и "земля-воздух", состоящую из радара для обнаружения опасных соседей (зенитных ракет), тепловых ракет и прибора по их наведению и отстрелу (один выстрел - одна зенитная ракета, экономно, в отличие от текущей реальности, когда "вертушки" вынуждены отстреливать тепловые ракеты каждую минуту), а также пушку, которая может генерировать сфокусированный мощный ЭМ импульс, выводящий из строя "борт" противника. Последнюю, по примеру Ил-2, можно разместить сзади. Есть идеи и по двигателю, если, как говорите, будет использоваться винтовой ДВС. Пару лет назад в газетах промелькнула информация о новом пулемете, разработанном в г. Уральске (Казахстан). Согласно им, его "ноу-хау" увеличивает скорость вылета пули на порядок при тех же количестве пороха и весе пули. Если это не враки, то такую инновацию можно без проблем конверсировать в мирную технологию, поскольку принцип действия ДВС достаточно сильно похож на схему выстрела, если вместо поршня взять пулю, вместо цилиндра - ствол орудия, а вместо камеры сгорания - затвор. Также можно повысить КПД двигателя за счет интересной идеи относительно топлива. Я, конечно, не химик, но подумал: а что, если придумать такую формулу, чтобы после окисления (т.е., сгорания), отходы при приложении энергии (хотя бы нагреванием) хотя бы частично восстанавливались на топливо и кислород. Энергию можно получать от нагретого двигателя, который обычно, наоборот, охлаждают. С топливом понятно, а вот кислород добавленный в воздушную смесь увеличивает силу взрыва и, значит, уменьшает количество используемого топлива. В принципе, можно использовать такую энергию двигателя просто для вылавливания кислорода из воздуха для обогащения смеси, но вышеуказанная умозрительная схема показалась интереснее, да и экономия по ней больше.

Гражданская авиация тоже, на мой взгляд, имеет запас для инноваций. Тут я прикинул, что ее лучше разделить на дальности на экранопланы (от 500 до 1000-1500 км, скорость - 500-600 км/ч), ближние СПС (до 5000-6000 км, скорость - 2500-3000 км/ч) и дальние СПС (до 20 000 км, скорость до 10 000- 12 000 тыс. км/ч).

Экранопланы. Разумеется, в прибрежных районах (вообще небольших морях) и малозаселенных равнинных территориях (например, Сибири), этот транспорт идеален, особенно если повысить его пассажировместимость до 1000(для Европы)-1500(для Азии) человек и использовать не классическую схему Р.Е. Алексеева для боевых машин, а улучшенную, которая гораздо экономичнее. Но в Азии вообще-то хватает гор (Тибет, Гималаи, Иранское нагорье и т.д.), а в равнинной Индии, скажем, люди чуть друг на друге не сидят (раз экраноплан пролетит над полями, другой, а потом "стингером" засадят в двигатель за уничтоженный урожай). Да и с реками, если они судоходные, не все так просто - если транспортные потоки не развести (в пространстве или времени), то регулярно на новостные ленты будут попадать сообщения о столкновении сухогруза с экранопланом. Поэтому для расширения сферы применения этих действительно нужных машин можно предложить кое-что дополнительно к прокладке экранопланных трасс, особенно, в густонаселенных районах и горах. На равнинах, в первую очередь, надо их отгородить в зону отчуждения, причем, сооружения изгороди должны иметь систему сигнализации, извещающую об ее нарушении (это позволит избежать жертв как среди случайных перебежчиков, так и пассажиров). А во вторую, создавать переходы через трассу, причем, если поднимать дорогу дешевле, чем создавать тоннель, то могу предложить вариант сверхдешевого моста для экранопланов, который при некоторой модификации можно использовать в горах. Берем очень прочный металлический стержень длиной 250-300 метров и надеваем на него небольшие трубки с подшипниками внутри (чтобы трубки могли свободно вертеться вокруг стержня) и намотанной сверху, как рулон, металлической полосой, прикрепленной с одной стороны к трубке. Требования к полосе должны быть следующие: при воздействии ЭМ поля она должна раскручиваться в плоскость и сворачиваться при прекращении его воздействия. Несущие стержни должны отстоять друг от друга на длину полос, чтобы полосы могли примагнититься к соседней трубке. Наконец, расстояние между крайними стержнями не должно быть уже размаха крыльев экраноплана, а еще лучше, если оно будет шире раза в полтора. В итоге, если на экраноплан поставить источник ЭМ поля, то при его прохождении будет образовываться необходимая для "экрана" плоскость, зато при дожде или снегопаде такому мосту не будет угрожать обрушение от лишнего груза. При этом, хотя я не спец по сопромату, но поскольку экранопланы все-таки ЛЕТАЮТ, то думаю, что удастся обойтись даже без подпорок, во всяком случае, на указанную выше длину, что, конечно, затруднит его сознательное разрушение, т.е. теракт. А в горах, опоры можно (и нужно) устанавливать в трудно(а еще лучше, не-)доступных (если добираться по земле) местах (можно, при живом воображении, представить лет через 10-15 Трансгималайскую трассу с остановкой у вершины Эвереста).

Кстати, чтобы уменьшить потери от террора следует ввести одно правило для пассажиров и модернизировать грузовой отсек экраноплана. Правило выглядит очень просто: пассажиры при посадке в салон сдавать в багаж ВСЕ вещи, т.е. понятие "ручная кладь" должно исчезнуть на этом виде транспорта. Разве что, кроме личного оружия - если приживется предложенный Вами новый стандарт безопасности: "спасение утопающих - в первую очередь, дело рук самих утопающих". При таком раскладе чтобы добиться успеха, надо хотя бы на один рейс собрать банду, как минимум, в 300-350 человек, что при налаженной работе полиции и спецслужб не может пройти незамеченным, а значит, шансы на успех уменьшаться катастрофически. Что касается грузовых дел, то тут нужно лишь оснастить грузовой отсек датчиками, реагирующими на давление и температуру (насколько я понимаю, это основные каналы выхода энергии при взрыве) и модернизировать шлюз на автоматическое (по сигналу датчиков) полное и частичное открытие. Причем, нужно, чтобы полное открытие происходило при взрыве в глубине отсека, если есть угроза разрушения стенок, а частичное - если заряд сработал около шлюза, потому что, в конце концов, есть шанс спасти хотя бы часть груза. Если эти меры сработают, то их можно будет применить и к другой авиации.

Ближние СПС - промежуточная стадия, не предусмотренная в Вашем проекте, но у меня есть причины для ее выделения. В первую очередь, двухчасовой стандарт - мое предложение, суть которого состоит в том, чтобы время одного перелета, вне зависимости от расстояния, не превышало 2-х часов. Во-вторых, энергии для перелета на 6000 км нужно гораздо меньше, чем на 15000, следовательно, и конструкция самолета будет попроще, а значит, и дешевле, в конечном счете, будет билет. И, в-третьих, я, к сожалению, не располагаю подобной статистикой, но интуитивно предполагаю, что бoльшая часть пассажиров в настоящее время летает в пределах расстояний, предполагаемых для этого класса самолетов, тем более, что эти самые 6000 км с избытком покрывают трансатлантический коридор - одну из основных авиационных магистралей современности. Для России же, с учетом ее характерных расстояний, зачастую превышающих указанный лимит, можно предусмотреть промежуточную посадку. Например, Санкт-Петербург-Иркутск-Владивосток или Петропавловск-Камчатский-Якутск-Москва. Съэкономить, для дешевизны билетов, можно будет до определенного предела на сервисе, благо народ у нас неприхотливый, (хотя, скорее всего, эту экономию съедят затраты на дополнительное техобслуживание в гораздо более жестких климатических условиях по сравнению с обычными - Сибирь, все-таки) и, самое главное, на налоговых льготах и, возможно, других федеральных преференциях, причем не только для авиакомпаний, но и для всей обслуживающей авиационной инфраструктуры. И если себе сможет позволить съездить из конца в конец страны раз в год хотя бы 25% населения, а из Смоленска в Новосибирск, например - половина, то декларируемая связность РФ повысится в разы, если не больше. Что же касается конструкционных особенностей изделия, то, в первую очередь, в соответствии с повышенными требованиями безопасности нужна автономная система аварийной мягкой посадки, по принципу действия похожая на ту, которая применяется при десантировании бронетехники, только помощнее, и срабатывающая вне зависимости от действий экипажа при сваливании самолета ниже критической высоты и скорости, превышающей рубеж безопасного приземления на брюхо, причем предел этой скорости, при котором система сможет обеспечить выживание пассажиров и сохранность корпуса, должен быть не ниже 650-700 км/ч, а в идеале - до 1000 км/ч (думаю, что ничто не мешает адаптировать эту систему также и к экранопланам). Во вторую, от него нужно требовать вместимость на уровне 1000 человек европейской комплекции (примерно, 100 кг самого пассажира и 50 - груза), тут, я думаю, не стоит разоряться на туманные объяснения, а просто сказать - "эффект масштаба" (знающие люди поймут). И, в-третьих, главной изюминкой является энергообеспечение для достижения и поддержания сверхзвуковых скоростей. Энергия должна вырабатываться: а) генератором, вращаемым турбиной вместо (или вместе, если конструктор толковый попадется) компрессора, б) покрывающим лопатки турбины биметаллическим сплавом, который дает электроток при нагревании (это из курса физики помню, а вот названия металлов из головы, к сожалению, вылетели), в) а также аналогичным сплавом, покрывающим наиболее подверженные трению при полете поверхности самолета (если похожий на иглу Ту-144 нагревался при сверхзвуковой скорости до 1000 градусов, то как будет нагреваться аэробус с его обводами!). И вся эта энергия должна идти на ту же рекомбинацию водорода, усиленную его же окислением. Думаю, ее должно хватить, благо за 2 часа сгорать будут считанные десятки килограммов водорода (правда, уже с сотнями килограммов кислорода), т.е. мощности потребуется максимум 1,5 Мвт (хотя, как всегда, последнее слово за спецами).

Дальние СПС. Ну вот добрались и до сладкого. Требования к сервису повторять нет смысла - в Вашей программе-минимум основные требования высказаны достаточно ясно. От себя лишь добавлю что если уровень цен на билет Сидней-Нью-Йорк будет на уровне нынешней стоимости перелета из того же Нью-Йорка в Берлин (на "Боинге", разумеется, а не на "Конкорде") или ниже, то и интерес к этому "Чуду света" (как если бы этот проект назвали в Сидмейровской "Цивилизации") будет, на мой взгляд, намного больше: "А вы так же можете и в магазине стену убрать или нет?" (из к/ф "И.В. меняет профессию"). А теперь в общих чертах набросаю процесс взлета-посадки, а также сосредоточусь на принципиальной возможности достижения указанных для данного класса скоростей и источниках энергии. После долгих прикидок мне больше всего понравилась идея отдельных механизмов (точнее, машин), поднимающих и приземляющих самолеты - т.е. это устройство вертикально поднимает самолет до безопасного коридора (хотя, в любом случае, выше 10000 метров вряд ли получится) и разгоняет его до скорости, при которой самолет не окажется на траектории, входящей в землю (рискну наугад - 450-500 км/час). При обратной операции самым сложным, на мой взгляд, будет синхронизация скоростей самолета и устройства, чтобы первый сел на последнее, как яйцо в гнездо. При этом я хочу особенно отметить, что схема "Харриера" не подойдет, поскольку большая энергоемкость требует больших мощностей, которые весят тоже немало и т.д. по замкнутому кругу. А для создания средств передачи энергии по лазеру или другому СВЧ лучу необходимы время и деньги. Тут мне помогли, как Вы их называете, "структурные" игры - человек, к примеру, не затрачивает много сил на дыхание (во всяком случае, в нормальных условиях), поскольку этим заняты не самые сильные в организме межреберные мышцы и диафрагма. Правда, он не может делать неопределенно долгий вдох или выдох, но если предположить, что втягиванием воздуха будут заниматься несколько участников, то при надлежащей синхронизации может получиться бесконечный вдох (или выдох). А теперь замените легкие растягивающимися воздушными мешками, а мышцы - на соответствующие двигатели или движители, и получите машину, с одной стороны (в физическом смысле) постоянно втягивающую воздух, а с другой - выдувающую его. Ну а для горизонтального разгона можно обойтись обычными ТРД.

Что же касается фантастической скорости, то здесь все достаточно просто - самолет лишь должен подняться на высоту, где сопротивление воздуха не будет мешать скорости в 3 км/сек. Правда, эта высота будет не меньше 100-150 км, а может и больше. Но зато это обстоятельство поможет необычной схеме энергопитания, которая состоит в следующем. Передаче энергии беспроводным способом вблизи земной поверхности мешает слишком плотная атмосфера, которая поглощает большую часть излучений, а здесь этот фактор значительно снижен или даже снят. Само собой разумеется, исходя из вышесказанного, источник энергии должен быть на одной высоте или выше, т.е. предполагается тяжелая система, крутящаяся на высоте 2000-2500 км (не исключено, что это будет лишь звено в энергетической цепи, уходящей к Луне и далее в космос). А на самом самолете надо иметь миниатюрную схему Бассерда: вокруг вещественного корпуса пульсирует плазма, растянутая на километр, чтобы со спутника было легче попасть. По ночам, наверно, все это будет выглядеть занятно.

***

Вот вроде пока и все. Теперь можно смеяться и кидать помидоры, но хотелось бы увидеть серьезный "разбор полетов" на предмет рационального зерна во всем вышеперечисленном.

С уважением к Вашему IQ и особенно к Вашей интуиции,

Женис Мулдахметов

  "Я из повиновения вышел:
За флажки - жажда жизни сильней!
Только сзади я радостно слышал
Удивленные крики людей"

[наверх]


© 2002 Р.А. Исмаилов

Rambler's Top100 Service Наш Питер. Рейтинг сайтов.